GUANGZHOU, China, 26. April 2026 /PRNewswire/ -- Die 139. chinesische Import- und Exportmesse (Canton Fair) wurde kürzlich eröffnet und wird am 5. Mai in drei Phasen abgeschlossen. Schon bei ihrer Ankunft wurden die Käufer von einer Atmosphäre begrüßt, die dynamischer war als je zuvor.

Ein saudischer Einkäufer strahlte, nachdem er zum ersten Mal den unbemannten Lieferservice der Messe ausprobiert hatte, während ein ägyptischer Einkäufer sich direkt zum Ausstellungsbereich für den CF Award begab, um sich die neuesten, hochkarätigen Innovationen anzusehen. In den Ausstellungshallen führte ein Livestream in arabischer Sprache die Einkäufer aus dem Nahen Osten durch eine virtuelle Tour. Ob vor Ort oder online, die Käufer konnten die starke Dynamik von Angebot und Nachfrage deutlich spüren. Um diese verstärkte Aktivität zu unterstützen, hat die Messe ein verbessertes, systematischeres Angebot an Dienstleistungen für Einkäufer eingeführt, das auf die sich entwickelnden Bedürfnisse spezialisierter Einkäufer zugeschnitten ist, die Effizienz, Zuverlässigkeit und langfristige Kontinuität suchen.

Eine wichtige Neuerung ist die Einrichtung von speziellen One-Stop-Käufer-Servicezentren. Sieben Zentren decken alle vier Gebiete ab und bieten einen einheitlichen Dienstleistungsrahmen für den gesamten Besucherstrom und die Unterstützung der gesamten Handelskette. Für ausländische Einkäufer, die sich auf einer der größten Messen der Welt bewegen, vereinfacht dieses zentralisierte Modell die gesamte Erfahrung, von der Vorregistrierung über die Ankunft und das Abholen der Ausweise bis hin zu Geschäftsabschlüssen, Verhandlungen und Dienstleistungen nach der Messe. Außerhalb des Canton Fair hat die Canton Fair 70 Service-Punkte und 628 Service-Schalter an Flughäfen, Hotels und anderen Orten eingerichtet. Käufer aus Übersee können einfach ihre Pässe scannen und erhalten ihre Ausweise in etwa 30 Sekunden, was einen reibungslosen und effizienten Besuch der Messe gewährleistet.

Die Messe hat auch ein neues "Veteran Buyer Tag" eingeführt, ein exklusives Erkennungszeichen für regelmäßige Käufer. Sobald das System einen Käufer als treuen Besucher erkennt, bietet es automatisch maßgeschneiderte Vorteile, darunter spezielle Gutscheine und personalisierte Produktempfehlungen. Die Initiative unterstreicht die Kontinuität des Canton Fair, würdigt ein langfristiges Engagement und fördert eine engere Beziehung zur Messe.

Digitale Tools spielen auch eine zentrale Rolle bei der Verbesserung der Beschaffungseffizienz. Eine der jüngsten Initiativen ist die Einführung eines speziellen Newsletters für Einkäufer der Canton Fair, der mehr als 810.000 Einkäufer durch gezielte Verteilung erreicht hat und die gezielte Kommunikation verstärkt.

Gleichzeitig bietet die aktualisierte Canton Fair APP umfassende Unterstützung während des gesamten Beschaffungsprozesses und ermöglicht einen reibungsloseren Übergang von der Entdeckung über die Verhandlung bis hin zur langfristigen Zusammenarbeit.

In ihrem Kern dient die Canton Fair seit langem als Brücke zwischen der weltweiten Nachfrage und Chinas Produktionsstärke und Innovationskapazität. Auf der 139. Tagung wird diese Rolle durch eine Reihe von aktualisierten Initiativen weiter gestärkt, die die Professionalität und die digitalen Fähigkeiten verbessern, die Plattform an die sich entwickelnden globalen Geschäftsmodelle anpassen und langfristige, stabile Handelspartnerschaften unterstützen.

Für die Vorregistrierung klicken Sie bitte hier: https://buyer.cantonfair.org.cn/register/buyer/email?source_type=16 

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Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.

Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.

Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.

Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.