AMSTERDAM, April 14, 2026 /PRNewswire/ -- OCI Global (Euronext: OCI), ("OCI") announced today that its wholly owned subsidiary OCI Chemicals B.V. has sold 2 million common shares ("Shares") of Methanex Corporation ("Methanex"), representing approximately 2.6% of the issued and outstanding Shares (the "Disposition"). The sale price was US$58.30 per share, resulting in net proceeds of approximately US$116.6 million, after customary fees and expenses. The Disposition was made on 13 April as a block trade.
Immediately prior to the Disposition, OCI had beneficial ownership of, or control and direction over, 4,612,962 Shares, representing approximately 6.0% of the issued and outstanding Shares. As a result of the Disposition, OCI now owns or exercises control or direction over an aggregate of 2,612,962 Shares, representing approximately 3.4% of the issued and outstanding Shares.
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Additional Information
OCI effected the Disposition for investment purposes. Depending on market conditions and other factors, including Methanex's business and financial condition, OCI may in future acquire securities of Methanex or sell some or all of the securities of Methanex that it may own at any such time.
Cautionary Statement on Forward-Looking Information
Certain information contained in this press release, including any information relating to OCI's investment in Methanex, constitutes "forward-looking statements". All statements, other than statements of historical fact, are forward-looking statements. The words "may" and "will" and similar expressions identify forward-looking statements. In particular, this press release contains forward-looking statements including, without limitation, with respect to the potential for OCI to acquire securities of Methanex in future or to dispose of some or all of such securities that OCI owns at any time. Forward-looking statements are necessarily based upon a number of assumptions, including material assumptions considered reasonable by OCI as at the date of this press release in light of management's experience and perception of current conditions and expected developments, and are inherently subject to significant business, economic, and competitive uncertainties and contingencies.
Many of these uncertainties and contingencies can affect our actual results and could cause actual results to differ materially from those expressed or implied in any forward-looking statements made by, or on behalf of, us. Readers are cautioned not to put undue reliance on forward-looking statements which are not guarantees of future events, and speak only as of the date made. All of the forward-looking statements made in this press release are qualified by these cautionary statements. OCI disclaims any intention or obligation to update or revise any forward-looking statements whether as a result of new information, future events or otherwise, except as required by applicable law.
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Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.
Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.
Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.
Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.
